5月19日，随着超大直径盾构机“津城一号”穿过海河北岸岸堤，由中国铁设勘察设计的津潍高铁津沽海河隧道成功穿越海河，累计独头掘进超过5km，标志着津潍高铁建设再次迎来新的里程碑。
津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.6公里，设计时速350公里。其中，津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是海河洞径最大的高铁盾构隧道，被誉为“千里海河高铁第一隧”，采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工，最大开挖直径达13.8米。
在穿越海河过程中，盾构机穿越河面宽度达267米，隧道顶距海河最大冲刷河床底最小仅15.3米，最大水深约12米，盾构穿越地层为粉砂层，渗透系数大、透水性强，同时隧道两侧还并行中央大道海河公路沉管隧道和地铁B1线盾构区间。施工过程中，不仅要克服海河断裂带、软土震陷及液化层等复杂不良地质，还需要严控泥浆泄漏和地层扰动，保护滨海新区重要生态河流的水体不受污染和周边建（构）筑物安全。
为确保顺利完成海河段穿越，中国铁设设计团队精心组织、超前筹划，隧道和地质专业配合施工人员深入现场、做好服务，通过对地层、周边环境进行充分调查，进一步优化盾构穿越的各项参数；为更好控制盾构穿越期间的沉降，减少对临近公路沉管隧道和地铁盾构区间的影响，综合采用中盾克泥效、加大同步注浆和增设二次深孔注浆措施，并辅以自动化监测技术实时反馈沉降数据、调整盾构姿态，最终实现盾构机安全顺利穿越海河、对周边建（构）筑物零影响的双重目标。
津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力京津冀协同发展、山东半岛城市群建设，具有十分重要的意义。
来源：中国铁路设计集团有限公司