日前，由中国铁设承担勘察设计的
通甬高铁杭州湾跨海大桥
海中引桥首节预制墩身成功架设
这是世界首次在高速铁路跨海桥梁中
采用“胶接缝+自锁式预应力”连接方式的
现浇-预制组合式桥墩的首战告捷
标志着我国高铁跨海桥梁建造技术的重大突破
为今后类似工程积累了宝贵经验
杭州湾跨海大桥的海中引桥全长17.9km，共有227个桥墩，其中91个桥墩采用了预制装配式桥墩施工工艺。这种工艺可以减少海上作业工作量，有效降低海上施工周期。
中国铁设项目团队针对桥区所在的世界三大强潮海湾，也是典型“喇叭状海湾”的大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷（最大冲刷近40米）、急流速（最大流速5.3米/秒）和恶劣的强腐蚀海洋环境等诸多特点，超前研究预制装配式桥墩方案，并联合多家单位创新采用了浪溅区以下现浇、其余部分“胶拼+自锁式预应力”预制拼装的组合技术方案。
这个方案通俗来讲，就是将现场浇筑形成的墩身，与在墩场提前预制好的墩身，通过凹凸型齿块（剪力键）拼装起来，再借助‘胶水’（环氧粘结剂）粘连在一起，然后再利用‘拉索’（自锁式预应力）将其相互拉紧形成整体桥墩结构。这是国内首次应用此类预制装配式桥墩技术，可有效提升海上施工安全、质量和效率。
杭州湾跨海铁路大桥是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分——通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，全长29.2公里。大桥设计时速350公里，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
来源：中国铁路设计集团有限公司